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    行業三大難關有望攻破 報廢汽車回收拆解業崛起

    作者:商丘報廢汽車回收,商丘報廢汽車去哪里 瀏覽: 發表時間:2019-11-14 11:02:56

    政策法規尚需完善、報廢汽車流失嚴重和行業發展后勁不足,這是我國報廢汽車回收拆解行業發展主要面臨的三大難題。起點低、有進步、搶市場、忙投資、未放開、不規范等現狀使得產業發展不令人樂觀,但行業的前景卻是值得期待。

      在我國人口劇增、汽車人均保有量與日增加的情況下,國家對汽車的尾氣排放要求越來越高,導致我國汽車報廢拆解率也將逐年上升,這讓汽車報廢拆解行業迎來快速發展的階段。

      相關資料顯示,2014年末,我國汽車保有量達到1.47億輛,預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算,我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛,廢舊汽車拆解市場8年增長5倍,年均復合增速超20%,發展空間巨大。

      根據2013年5月1日起實施的《機動車強制報廢標準規定》,國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢,其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業,進行登記、拆解、銷毀等處理。

      一輛報廢的汽車進入拆解產線,車身、發動機、輪胎、油缸、底盤等輕而易舉地被“大卸八塊”,經過處理后,銅、鋼等金屬元素,甚至是橡膠,剩余的汽油、潤滑油等,都能被有效回收。

      中國物資再生協會名譽會長劉堅民分析,目前我國報廢汽車拆解行業的起點低、有進步、搶市場、忙投資、未放開、不規范等現狀。我國報廢汽車市場還是存在一些客觀的問題,諸如:資質問題、場地問題、回收難問題、回收范圍問題、零部件銷售問題、廢鋼銷售問題、監銷標準不統一問題、環保問題、稅收問題及補貼等等問題。為此他建議可采取堅持資質認證、堅持報廢汽車拆解技術規范、放開五大總成銷售、放開回收范圍、放開再制造的限制條件及制定補貼等加以解決。

      日前,博思數據在其發布的《2016-2022年中國報廢汽車市場分析與投資前景研究報告》中就指出,我國報廢汽車回收拆解行業發展主要面臨三個方面的問題。

      一是政策法規尚需完善。發達國家報廢汽車回收拆解法規健全、監管到位,而我國現行法規中回收拆解企業進入退出機制不健全,相關監管制度有待完善;另一方面目前國家取消了回收拆解企業增值稅優惠政策,由于無法獲取進項抵扣發票,企業需按17%全額繳納增值稅,負擔過重。

      二是報廢汽車流失嚴重。受利益驅動,大量應報廢汽車被不法分子轉賣到邊遠地區,對正規的回收拆解企業造成很大沖擊,另一方面嚴重威脅人民群眾生命財產安全,還造成環境污染。據統計,近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5-1%,遠低于發達國家5-7%的水平。

      三是行業發展后勁不足。我國報廢汽車回收拆解行業總體來看,基礎薄弱、規模小,技術和管理手段落后,環保、資源利用水平低,散、亂、差的基本狀況仍未改變。

      綜上可知,盡管前景可觀,但報廢汽車回收行業的發展仍舊任重而道遠。

      他山之石美國:三萬家企業支撐報廢處理業務在美國,報廢車輛作為一種重要的材料資源,還具體較高的利用價值。美國已經形成了較具市場規模的回收系統。利益于先進的回收技術,美國人將每輛汽車80%的零部件進行重新利用。

      而眾多的回收企業也是支撐美國汽車報廢業務有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。并將一些重要的零部件進行拆解翻新,再利用。

      歐盟國家:回收利用由企業埋單2000年時,歐盟國家發布回收令,對汽車報廢回收納入法律中來。明確規定:每個汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明,證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%,并且至少為95%的利用率,市場才給予投放。

      就比喻德國,每年注銷350萬輛汽車,但拆解回收的不到100萬輛,其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。

      當然,汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西,叫汽車收藏館,對一些老舊車型進行翻新收藏,極具意義。這一點在國內就做得不好,有也只是一些私人的收藏家,車企則很少有。要說到汽車文化,還是干不過帝國??!日本:用戶要交回收再利用費日本國內的汽車報廢周期很短,一般為10年。2005年之前,由于沒有相應法律的約束,日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環法案》,并規定,日本公民要購買汽車,必要要繳納回收再利用費。


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